同じ車種であっても、サーキットやツーリング、タンデムなど用途によってその走行環境は異なり、当然、求められるサスペンションの特性も様々です。
そこでサスペンションメーカーは一人ひとりのライダーに最適なサスペンションを提供すべく製品開発しているわけですが、特に純正リアショックと大きく異なるのがスプリング特性、そしてその調整機能と調整範囲の広さです。

ただ、この「調整(セッティング)」については明確なルールが無いため、せっかく調整機能に長けたリアショックを装着していても生かしきれていない人がいることは事実。

ここではライダーの皆さんにわかりやすく、走りをもっと楽しむためのセッティング方法についてご紹介します。少しいじってみたものの正解がわからない方や買ってから一度も触ったことがない方もぜひチャレンジしてみてください！

リアショックに同梱されているセッティングシートと取扱説明書をご確認いただきながら、『サグ取り』を行ってください。

＜サグ取りのやり方はコチラ＞ 『サグ取り』を行うと、今の車両の状態(車体姿勢)を数値化することができます。この数値を参考にセッティングを行っていきます。

サスペンションセッティングにおいて一番大切なのはフィーリング(感覚)です。10人いれば10通りのセッティングがあるように、それぞれの『気持ちいい、楽しい』ライディングは様々。曲がりやすい、曲がりにくい、沈みすぎる、固すぎるなど自分の感覚に従って調整する意識を持ちましょう。

HYPERPROでは、ライダーを「装備を含めた70kg」 と想定して基準となるセッティングを決定しています。
この基準値は製品に付属する取扱説明書に記載されていますので、まずこの基準値に合わせた状態からセッティングを始めてください。

プリロード(preload)とは「先取り、先読み」という意味があり、サスペンションにおいては「あらかじめスプリングにかける負荷」のことを言います。
プリロード調整を行うことでリアショックの可動域を変更し、各ライダーに最適な状態に合わせることができます。

スプリングは縮んだら伸びようとし、伸びたらまた縮もうとする性質がありますが、走行時にこの反復運動が続くと当然車体は安定しません。
そこで、リアショックに備わる筒状の部品(チューブ)にオイルを充填し、そのオイルが移動する際に発生する抵抗力でスプリングの伸縮スピードを制御しています。

この抵抗力を「減衰力」と言い、この機構を「ダンパー」と呼びます。

タンク付きのリアショックのみに搭載する調整機能で「圧側減衰」とも呼ばれます。スプリングに負荷がかかった時に縮むスピードをコントロールします。ゆっくりと縮む動きに対応する「LOW」と、速く縮む急激な動きに対応する「HIGH」の2種類を調整できます。

HYPERPROリアショックの全タイプに搭載する調整機能。スプリングが縮んだ後、元に戻ろうとする力に作用させる調整機能です。
例えばＳ字コーナーの切り替えしなどでスプリングへの負荷が一時的に緩む瞬間に、スプリングが過剰に伸びようとする力を適切に抑制すると安定した車体バランスを保ち続けることができます。
また、ブレーキングで前荷重になる時には、上がりがちなリアの挙動を抑えます。

HYPERPRO製品の基準セッティング値は、「装備を含めて70kg」のライダーを想定しています。

・基準セッティング値は製品に付属する取扱説明書に記載されています
・セッティングを行う際は、基準セッティング値に戻した状態で始めてください

ストリート向けには、基本的にプリロード調整に合わせて減衰を調整します。プリロードを弱めるなら減衰も弱め、プリロードを強めるなら減衰も強めます。
ただし、路面状況や乗り方によってその限りではありませんのでひとつの目安と考えてください。

※以下はストリートでの使用がメインの場合の考え方です。サーキット走行の場合はセッティング内容が異なります。